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Descartes數(shù)據(jù)顯示，2025年7月，在經(jīng)歷了兩個(gè)月的“動(dòng)蕩”之后，由于季節(jié)性需求和關(guān)稅暫停期“搶運(yùn)潮”共同推動(dòng)，美國(guó)集裝箱進(jìn)口量激增，達(dá)到僅次于2022年5月份的歷史第二高位。與此同時(shí)，盡管7月份美國(guó)主要港口擁堵情況有所增加，表明包括洛杉磯、長(zhǎng)灘和紐約/新澤西等主要門(mén)戶的基礎(chǔ)設(shè)施在進(jìn)口量增加的情況下仍能高效運(yùn)行。

具體而言，7月份，美國(guó)集裝箱進(jìn)口量增至262.2萬(wàn)TEU，環(huán)比增長(zhǎng)18.2%，同比增長(zhǎng)2.6%，僅比2022年5月創(chuàng)下的歷史峰值低555TEU。這一增長(zhǎng)既反映了強(qiáng)勁的季節(jié)性需求，通常會(huì)推動(dòng)7月份進(jìn)口量增加，也反映了為應(yīng)對(duì)不斷變化的貿(mào)易政策的“搶運(yùn)潮”的結(jié)果 。

2025年7月，美國(guó)從中國(guó)進(jìn)口量急劇上升至92.3萬(wàn)TEU，環(huán)比增長(zhǎng)44.4%，創(chuàng)下自1月份以來(lái)的最高月度進(jìn)口量。但與2024年7月創(chuàng)下的102.3萬(wàn)TEU歷史峰值相比，下降了9.8%（或少99838TEU）。中國(guó)仍然是美國(guó)最大的集裝箱進(jìn)口的最大來(lái)源，占總量的35.2%，但遠(yuǎn)低于2022年2月的41.5%。?

在港口層面，7月份，受到美東和美灣港口強(qiáng)勁增長(zhǎng)的帶動(dòng)，美國(guó)主要港口7月份從中國(guó)進(jìn)口集裝箱大幅回升。

2025年7月，美國(guó)前10大港口從中國(guó)進(jìn)口集裝箱環(huán)比增長(zhǎng)42.9%，凈增長(zhǎng)26.2萬(wàn)TEU。

特別值得一提的是，雖然洛杉磯港環(huán)比增長(zhǎng)33.6%和長(zhǎng)灘環(huán)比增長(zhǎng)26.7%等美西港口繼續(xù)顯示出強(qiáng)勁的復(fù)蘇，事實(shí)上，美東和美灣港口的增長(zhǎng)更為顯著。休斯頓從中國(guó)進(jìn)口集裝箱量環(huán)比增長(zhǎng)122.0%，或增加31163TEU領(lǐng)先所有港口，其次是薩凡納環(huán)比增長(zhǎng)了90.2%、紐約/新澤西環(huán)比增長(zhǎng)69.5%和查爾斯頓環(huán)比增長(zhǎng)78.9%。即使是塔科馬（10.2%）和西雅圖（14.0%）等通常吞吐量較低的美西港口也出現(xiàn)了增長(zhǎng)。

事實(shí)上，美國(guó)前10大港口全面增長(zhǎng)標(biāo)志著與前幾個(gè)月收縮的逆轉(zhuǎn)，并突顯了跨太平洋航線對(duì)不斷變化的美國(guó)關(guān)稅政策的反應(yīng)。

美東和美灣港口市場(chǎng)份額小幅上漲，美西港口市場(chǎng)份額保持上升

2025年7月，美西前5大港口從約占45.4%上升至45.8%（+0.4%），為1月份以來(lái)的最高水平。美東和美灣前5大港口市場(chǎng)份額也小幅反彈，從38.7%升至39.3%，但仍低于5月份的44.5%。

總體而言，美國(guó)前10大港口7月份集裝箱進(jìn)口量占總量的85.1%，比6月份的84.1%略有上升。

7月份美國(guó)主要港口延誤略有增長(zhǎng)

總體而言，盡管7月份美國(guó)主要港口的進(jìn)口量大幅增加，但港口延誤僅比6月份略有增加，表明各大港口有能力承受額外的壓力，而不會(huì)造成重大中斷。

只有塔科馬的延誤時(shí)間略有減少，縮短至2.9天。西雅圖穩(wěn)定在6.5天，與6月持平。