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美國關(guān)稅政策導致的不確定性、紅海危機、大量新造船訂單以及環(huán)保法規(guī)的逐步收緊，都可能會對集運市場帶來深遠影響。

目前，集運業(yè)也重回“正?；钡能壍溃瑯I(yè)界特別擔憂“運力過剩”?；诖耍覀兒唵伪P點一下過去二年頭部班輪公司運力規(guī)模的變化。

最新TOP30班輪公司排名及運力

根據(jù)Alphaliner2025年9月3日最新數(shù)據(jù)，全球運營集裝箱船達到7384艘，運力共計3297.2萬TEU。

在最新的全球班輪公司運力100強中，地中海航運（679.8萬TEU）排名第一，與排名第二的馬士基（463.5萬TEU）運力差距進一步拉大到216萬TEU，達飛集團（CMA CGM ,403.5萬TEU）排名第三位。

排名第4至第10位的班輪公司分別是：中遠（345.1萬TEU）、赫伯羅特（Hapag-Lloyd，240.2萬TEU）、海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE，210.0萬TEU）、長榮海運（187.4萬TEU）、韓新海運（HMM，95.8萬TEU）、以星航運（ZIM，76.0萬TEU）和陽明海運（72.6萬TEU）。

其中排名前7名運力都超過180萬TEU，全球排名前10的班輪公司運力達到2770.8萬TEU，占全球總運力的84.1%。

排名第11至20位的班輪公司依次為：萬海航運、太平船務(wù)（PIL）、X-Press Feeders、海豐國際（SITC）、UniFeeder、高麗海運（KMTC）、伊朗國航（IRISL）、長錦商船（SINOKOR）、海領(lǐng)船務(wù)（SEALEAD）、德翔海運（TS LINES）。

排名第21至30位的班輪公司依次為：EMIRATES、GLOBAL FEEDER、宏海箱運（RCL）、寧波遠洋、合德海運、GRIMALDI、安通控股、運達航運（INTERASIA）、美森輪船（MATSON）、森羅商船（SM LINE）。

目前全球排名TOP30的班輪公司運力達到3072.7萬TEU，占全球總運力的93.3%。

在最新的全球班輪公司運力100強中，除前上述提到的中國班輪公司外，外運集運排名第31位，中谷物流排名第34位，錦江航運排名第35位，中聯(lián)航運排名第45位，洋浦NEWNEW航運排名第47位，嘉華航運（KAWA）排名第57位，太倉港集裝箱海運排名第60位，大連信風海運排名第63位，海液通航運（OVP Shipping)排名第67位，大連集發(fā)環(huán)渤海集運排名第84位，天津達通航運排名第90位，廣西鴻翔船務(wù)排名第96位。

TOP30運力規(guī)模的演變

整體而言，最近兩年來，Alphaliner數(shù)據(jù)顯示，TOP30班輪公司的總運力增加了607艘或497萬TEU，增長19.3%。而全球運力在此期間增加了671艘或504.6萬TEU，前30大班輪公司運力增長貢獻98.5%。

運力增長大贏家

地中海航運是當之無愧的第一，在過去兩年里，地中海航運通過瘋狂購買二手船擴張運力，運力增加了140.4萬TEU或增長26.0%。

達飛集團在過去的兩年里，運力增長53.5萬TEU或增長15.4%，僅次于地中海航運。

就運力增長的絕對值而言，“雙子星”聯(lián)盟成員馬士基增長48.9萬TEU，赫伯羅特運力增長47.2萬TEU緊隨其后。

總而言之，正如赫伯羅特首席執(zhí)行官所言，集運市場是周期性行業(yè)。

過去的市場表明，集運業(yè)作為“剛需”行業(yè)，與其他周期性傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)一樣，優(yōu)秀的企業(yè)不僅能成功跨越“周期”，而且“熬”過來的企業(yè)規(guī)模都會擴大一圈。況且，頭部班輪公司在超級周期中獲得豐厚的收益，目前有足夠的現(xiàn)金“儲備”，不必替他們擔憂。

然而，最近世界的“動蕩”確實令人震驚，集裝箱船的訂單也確實有點太“猛”！如果換個角度來看，正是不同規(guī)模和背景的班輪公司，持續(xù)投資船舶、碼頭、倉庫等重資產(chǎn)并保持一定的“冗余”，成功應(yīng)對了包括紅海危機在內(nèi)的供應(yīng)鏈中斷，這也有助于客戶持續(xù)提升供應(yīng)鏈的韌性和可靠性。